提要：繆宇寧坦言，一些地下空間讓老百姓利用起來(lái)感想不方便，根本上是在團(tuán)體操持上出了問(wèn)題。馬群換乘中間建筑面積7萬(wàn)平方m，分為地下2層和地上3層，地鐵入地，有軌電車、公交、出租在地上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。 每天在南京新街口地鐵站二號(hào)線換乘一號(hào)線的市民最深刻的以為就一個(gè)字：擠！不少讀者應(yīng)聲，換乘通道的樓梯只有幾m寬，并排站三四個(gè)人私家私家就滿了，而且換乘口設(shè)置在二號(hào)線站臺(tái)上，出站、進(jìn)站、換乘，全部的游客擠成一團(tuán)，地鐵沒(méi)坐幾分鐘，換乘倒是花了一刻鐘。
工程界有句俗話“上天容易入地難”。地下空間與地上建筑差異，一旦建成，很難再舉行建筑或拆除。這就要求地下空間的操持必須長(zhǎng)遠(yuǎn)。江蘇交通操持籌劃院 樞紐與地下空間所好處繆宇寧坦言，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，新街口換乘樞紐對(duì)范疇和容量是不夠的。要是當(dāng)初操持籌劃眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，預(yù)測(cè)到這么大客流的話，是不應(yīng)該 選擇這種十字換乘模式。
反觀咱們的一樣通常生存，越來(lái)越多地轉(zhuǎn)入地下，墟市、餐飲店、影戲院……險(xiǎn)些地上有的，地下也都市有。由于地下工程可逆性差，地下空間的利用更要慎重。中 國(guó)工程院院士、
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